Juntos forman una buena combinación; los guantes, de talle corto, son aptos tanto para chica como para chico, y ofrecen la máxima protección y rendimiento. La chaqueta para chica Stella GP Plus es una de las novedades que se incorporan al catálogo de la marca italiana.
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El fabricante italiano líder mundial en venta de baúles y accesorios, quiere fomentar la practicidad y comodidad ofrecida por el Aprilia Scarabeo y para ello crea una gama de productos que van acordes con esta filosofía.
El Aprilia Scarabeo en sus motorizaciones de 125 y 200 cc es uno de los scooters más completos y prácticos de entre los que circulan por las grandes ciudades. Es por ello que Givi ha querido realizar una gama de accesorios exclusivos para estos dos modelos.
149A+A149A
El parabrisas 149 A ha sido fabricado específicamente para los modelos Scarabeo 125-200. Viene equipado con todo lo necesario para un anclaje perfecto. Además está dotado con paramanos para hacer más cómoda, si cabe, la conducción de este scooter. Las dimensiones del parabrisas son de 530×700mm y está realizado en tecnopolímero traslúcido.
¿Cansado de que la palanca de cambio de tu moto te estropee el calzado? El Shifter Skinz es un revolucionario pero sencillo sistema de proteger tu zapato para que no se desgaste.
El Shifter Skinz protege la parte superior del zapato evitando el desgaste provocado por el uso de la palanca de cambio. Su inventor, Steve Sherratt, tiene una amplia experiencia en el mundo de las motos, pues creado otros productos como scottoilers o topes.
Características
- Un tamaño universal para todo tipo de calzado: ajustable con velcro de tipo industrial en vez de ser elástico
- La parte superior está reforzada con material anti-deslizante para dar mayor agarre a la palanca
- Las bandas de sujeción van cubiertas con protectores para poder caminar con el Shifter Skin puesto sin dañarlo
- Muy seguro: tiene una fijación elástica al talón y otra con velcro a los lazos
¿Cómo comprarlo?
Los Shifter Skinz son nuevos en Europa y mientras no estén disponibles en las tiendas se pueden comprar directamente del distribuidor.
¿Cómo limpiarlo?
Se puede lavar a máquina en agua fría con un detergente sin lejía. No utilizar secadora.
La empresa italiana presenta más novedades de su catálogo para off-road. En este caso se trata de dos protectores de espalda que combinan sujeción y versatilidad para darte las mejores prestaciones.
rotector de espalda para todos los pilotos fuera pista, caracterizado por ofrecer una buena protección, una gran llevabilidad y amplia movilidad. Dotado de doble faja elastica en la cintura, destaca por la protección posterior formada por siete elementos flexibles para una mayor adherencia y extensión lateral para proteger los costados.
Características
- Protección en Polipropileno
- Relleno interior transpirante y extraíble para lavarlo
- Protector homologado 1621-2
DORSAL 8 AVENUE
Amplio protector de espalda para todos los pilotos de off road, caracterizado por una protección excelente, una vestibilidad óptima y amplia movilidad. Dotado de doble faja elástica en la cintura, destaca por la protección posterior formada por ocho elementos flexibles para una mayor adherencia y extensión lateral para proteger los costados.
Características
- Protección en Polipropileno
- Relleno interior transpirante y extraíble para lavarlo
- Protector homologado 1621-2
Presidente y consejero delegado de la histórica marca, el empresario italiano fallecía esta misma mañana, poco después de las ocho, en Trofarello, cerca de Turin.
Pasadas las ocho de la mañana Andrea Pininfarina sufría un accidente mortal cuando un coche, conducido por un pensionista de 71 años, se saltaba un ceda al paso y embestía su moto. El siniestro sucedía en Trofarello, cerca de Turin, seguramente cuando el empresario se dirigía a las oficinas centrales de la marca, no muy lejanas del lugar del accidente.
Andrea Pininfarina tenía 51 años de edad, casado y con tres hijos, era licenciado en ingeniería mecánica y en 1983 se incorporaba a la empresa familiar, Industrie Pininfarina Spa. En 2001 era nombrado consejero delegado de la empresa. Andrea fue presidente de Federmeccanica y la Unión Industrial de Turin, vicepresidente de Cofindustria durante la presidencia de Luca Cordero di Montezemolo, miembro del consejo de administración de Alenia Aeronáutica, Ras y la Juventus. Actualmente formaba parte de la junta directiva de Cofindustria y era presidente de Matra Automobile Engineering.
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El segundo contenedor de Hyosung ya viene en camino, cualquier noticia que quieras saber escribe a motostar@motostar.cl
Esta carrera representa el mayor desafío para los entusiastas de la competición de quads. Con tres salidas tipo Le Mans que cubren un total de 12 horas de carrera en un espacio de tiempo total de 48 horas, la Pont du Vaux ofrece un intenso y emocionante programa con no menos de 120 participantes. La competición, que se desarrolla del 22 al 24 de agosto en Francia, verá a los nuevos quads de KTM participar por primera vez en una carrera genuinamente europea al más alto nivel.
Con la introducción de los nuevos modelos XC a principios de este año, KTM ha revolucionado la industria del ATV ofreciendo 2 modelos de quads plenamente “Ready to Race”, que ya de serie están plenamente equipados con los mejores componentes del mercado y con más potencia y menos peso que cualquier otro modelo de su categoría. Tan sólo hace unos pocos meses KTM presentaba también una gama SX completamente nueva, con dos modelos deportivos (450 SX y 505 SX) diseñados de forma específica para los fanáticos del quad-cross.
“Teóricamente deberíamos estar en lo más alto del podio al acabar la carrera. Tenemos los mejores pilotos y el vehículo perfecto para una carrera de 12 horas tan dura como esta“, comenta Georg Winkler, Product Manager ATV internacional de KTM.
El piloto oficial de KTM y 13 veces Campeón ATV Pro Tim Farr y su KTM 525 XC serán los encargados de llevar a lo más alto a la marca naranja. Farr ya ha causado un enorme impacto el pasado mes de junio en la durísima competición del Erzberg Rodeo, logrando un resultado que dejó estupefactos a organizadores y espectadores: se clasificó segundo en la Erzberg Iron Road Prologue, 60 puestos por delante del mejor resultado logrado nunca por un vehículo de este tipo.
En la carrera de Pont du Vaux, Tim Farr estará apoyado por los prestigiosos pilotos de GNCC Taylor Kiser y Adam McGill, ambos con un gran palmarés a sus espaldas y que saben a la perfección los que hace falta para ir rápido de verdad.
Consigue más información sobre esta legendaria carrera pinchando aquí.
Esto es lo que le ocurrió a Carlos Carrasco, titulado en Diseño de Transportes por el Istituto Europeo di Design de Barcelona, cuando hizo su tesis sobre el diseño de una moto: “Diseñar una moto es lo más excitante que puedes hacer. Todos los vehículos tienen una especie de alma que va más allá de los simples materiales, pero las motos están un escalón por encima, ya que te ofrecen mucha más libertad y transmiten un feeling hombre-maquina muy especial“.
Así, lo que podría haber sido un simple trabajo de diseño y dibujo pasó a convertirse en un apasionante proyecto cuando Derbi accedió a colaborar con él: “Derbi patrocinó el proyecto y se comprometió desde el primer momento a cederme una moto que me sirviera como base“, explica Carlos Carrasco. “Después de darle muchas vueltas me decidí por una GPR 125, ya que por filosofía y motor encajaba perfectamente en mi proyecto“.
A la izquierda la “GPR Concept” y a la derecha la escultura “Formas Únicas de Continuidad en el Espacio” de Umberto Boccioni (1913)
La “GPR Concept”, bautizada así por su creador, comparte todos los elementos mecánicos con la GRP 125 a excepción del tubo de escape y de la horquilla delantera, que tuvo que modificar para adaptarla a su nuevo cometido, ya que en el nuevo diseño la parte frontal de la moto tenía menos altura.
Como inspiración para este diseño tan agresivo Carlos Carrasco se fijó en el futurismo, un movimiento vanguardista de principios del siglo XX que buscaba por encima de todo plasmar la sensación de movimiento: “El concepto está basado en la deconstrucción de un objeto en movimiento. Quería hacer una moto que se moviera hasta estando parada, como en una fotografía movida. Para ello estuve estudiando las obras de artistas como Umberto Boccioni para inspirarme y aprender la manera de plasmar esa sensación en mi moto“.
© Carlos Carrasco.
Y lo consiguió. Optó por aplicar cortes casi verticales y bastante bruscos para poder separar visualmente la moto en 3 partes y que cada una de ellas fuera menos robusta que la anterior, logrando así ese efecto de velocidad que tanto anhelaba.
En un intento de homenajear a la marca que le había brindado su apoyo, Carlos Carrasco intentó dar a su diseño un aire de la Derbi 50cc que ganó el Campeonato del Mundo en los años 1969, 1970 y 1972. Son símbolos de esta mítica moto “la longitud del depósito, la exagerada postura de conducción y las proporciones del prototipo“.
Fotomontaje de Ángel Nieto con la “GPR Concept”. ©
Carlos Carrasco. Ante la duda de cómo se conduciría esta moto, Carlos Carrasco responde con humor: “Alguien podría pensar que esta moto tiene que ser muy incomoda, y ¡tendría razón! En ningún momento pensé que pudiera convertirse en una moto de calle, simplemente quise expresar mi sentimiento por las motos en un proyecto que tiene más de escultura que de máquina“.
De momento, pues, no podremos encontrar esta furia en las tiendas: “Para poder comercializarla tendría que modificar algunas cosas, principalmente la parte frontal y el asiento-colín, ya que aunque ahora es muy agresiva y atractiva también es muy incómoda de conducir por su geometría extrema. Realmente creo que podría ser la base de una futura Derbi GPR 125, pero por el momento no he recibido ninguna noticia al respecto“.
A pesar de todo, Carlos Carrasco es un inconformista y no da por acabada su obra: “Un diseño nunca está terminado; siempre estarías quitando aquí y poniendo allí, pero llega un momento en el que tienes que cumplir con los plazos. Me gusta mi concepto pero creo que para los artistas sus obras nunca están terminadas; siempre piensas que lo podrías haber hecho mejor“.
Ponte guantes incluso bajo el sol. Es cierto, ya no hace frío, pero para los que van en scooter y moto los guantes son un accesorio del que no hay que olvidarse. Todo lo contrario, hay que escogerlos cuidadosamente para asegurarse funcionalidad, protecciín y hasta un toque de estilo.
Muy fresco, con un look elegante y urbano, este año entra en la colección Pighétt (código 901, versión Lady 902), un modelo de puño corto con botón automático de cierre en la muñeca; la palma es de piel y el dorso, de piqué de algodón reforzado con aplicaciones de expandido en los nudillos; son dos las variantes de color: todo negro o bicolor beige y marrón (5 tallas S/XXL para él; 4 tallas XS/L para ella).
Para los más deportivos, la línea primavera-verano 2008 propone el negro total MRK (903), guantes con palma en tejido agamuzado sintético, dorso de red para una máxima ventilación, protecciones rígidas de ABS en los nudillos, forro de dedos elástico para un mayor confort y puño de neopreno ajustable con velcro ( 6 tallas XS/XXL ).
Lady Morgan ( 938 ) ha sido concebido para las scooteristas y las motociclistas más a la moda, con fresca piel perforada en el dorso, en seis tonos: fucsia, rosa, violeta, rojo, el inoxidable negro y, en contraposición, el blanco, que este año hace su entrada en la gama de colores junto con el marrón (4 tallas XS/L; 49,50 euros, con IVA). El marrón se suma al negro en la versión masculina Morgan (957; 5 tallas S/XXL).
Conoce todas las características de estos guantes en la página web de Tucano Urbano.
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El domingo pasado podíamos ver a Valentino Rossi convertido en espectador de lujo de la cita del Mundial de SBK en el circuito de Misano. Aprovechando estos días de parón mundialista, y tras la apretada agenda de carreras en Inglaterra y Holanda, el italiano ha aprovechado para relajarse y tomar el sol en buena compañía.
La revista Oggi siguió al Dottore en su travesía por la costa de Conero, en la región de Marche, en compañía de esta desconocida morena. A buen seguro se olvidó del repaso que dio Casey Stoner en Donington y Assen.
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